Auto tekstiilmaterjalide kasutamise praeguse olukorraga (2): turvapadjad ja turvapadjad on sõiduki passiivse ohutussüsteemi oluline osa, kodumaised turvapadjajuhtmeid tootvad ettevõtted peamiselt koos Zhejiang Hailide New Material Co., Ltd., Jiangsu Hengli keemilise kiuga Co., Ltd., Hiina what group Co., Ltd ja invista erikiud (Shanghai) Co., Ltd. jne. Nende hulgas on Zhejiang Hailide peamine polüesterturvapadja lõnga tootja, kelle ülemaailmne turuosa on suurem kui 60%. Invista on suur nailonist turvapadjajuhtmete tootja. Välismaiste turvapadjakiudude tootjate hulka kuuluvad peamiselt Jaapani korporatsioon Toray, Saksamaa PHP FIBRES jne. Asjakohaste siseriiklike seaduste ja standardite täiustamise ning kogu kiu, kanga ja toodete töötlemisprotsessi industrialiseerimistehnoloogia läbimurdega. turvapadi, Hiina turvapadjatööstus areneb paremini.

Turvapadja kiudude valik

Alates turvapadja leiutamisest on suurem osa kõrge tugevusega nailon 66 komplekstraadi turvapadja traadi turuosast. Polüamiidil on madal algmoodul, sobiv purunemispikenemine, hea elastsus, kulumiskindlus ja kõrge entalpia, hea energia neeldumine ja löögikindlus, suurepärane kuumakindlus, hea voltimisvõime. Nailon 46 ja nailon 6 saab kasutada ka turvapadjakangaste valmistamiseks. Akzo Nobel on turvapatjadele välja töötanud katmata nailon 46 hõõgniidi sulamistemperatuuriga 285 °C, millel on nailon 66-ga sarnased omadused, kuid mis maksab rohkem. Nailon 6 hõõgniidi sulamistemperatuur ja entalpia on madalamad kui NYLON 66 omadel, kuid pärast eritöötlust saab sellest teha parema turvapadja. Allied Signali toodetud Saty Gard nailon 6 hõõgniidist valmistatud turvapadjakangas näitas paremat rebenemiskindlust, kokkupandavust ja tugevust kui nailonist 66 valmistatud turvapadjakangas ning toimis hästi ka löögi-, vananemis- ja põlemiskatsetes.

Lisaks polüesterfilament saab kasutada ka turvapatjade toorainena. Polüestri eeliseks on madal hind, niiskuse muutuse ilmselge mõju puudumine, kõrge tugevus, hea keemiline vastupidavus, hea kuju säilitamine ja lihtne ringlussevõtt. Turvapadjakanga tootmiskulusid saab nailoni asemel vähendada umbes 40%. Polüesterkanga kõrge temperatuuri- ja löögikindlus ei ole nii hea kui nailonkanga oma, kuid kiudude modifitseerimise tehnoloogia ja turvapadjakanga viimistlustehnoloogia arenedes on selle omadustel veel palju arenguruumi. Saksa PHP FIBRES töötas välja lisanditega modifitseeritud polüestri, et toota turvapadjakangaid, mille omadused on võrreldavad polüamiidiga 66 ja mille kuumuskindlus on parem. Saksa ettevõte Hoechst on välja töötanud suure sitkuse polüesterfilamenti, millest valmistatud turvapadjakangas on näidanud häid tulemusi keskkonnasimulatsioonis ja autoavariitestides. Vähese niiskuse taastumise tõttu ei ole polüestrit lihtne pärast niiskuse imendumist enne kalandrimist lõnga olekusse taastada ja see võib hoida turvapadja kasutusea jooksul madala õhu läbilaskvuse. Seetõttu on polüester saanud arendajate üha suurema tähelepanu keskpunktiks ning polüestersiidiga kootud turvapadjakanga osakaal suureneb järk-järgult. Praegu kasutatakse polüestrit ligi 30 protsendis turvapatjades.

Turvapadja kanga valik

Kaetud kangaste eelisteks on kõrge soojusjuhtivus, õhuläbilaskvuse täpsus, lihtne lõikamine ja õmblemine ning mittekuluvad servad, kuid need ei voldi kergesti kokku ega lagune aja jooksul kiiresti, mis võib põhjustada katastroofilisi rikkeid. Lisaks on õmblustüüpi turvapadjal kõrged nõuded õmblusniidile ja õmblusprotsessile. Seetõttu on tehnoloogia arengu suunaks saanud kergem, pehmem, väiksem, keskkonnasõbralikum ja taaskasutatav, katmata, täielikult vormitud turvapadjakangas. Pinnakatteta kangad peavad olema ülitihedad ja väga kvaliteetsed, kuid nõuavad siiski mõningast õhu läbilaskvust, mida on raske töödelda, kuid see on etteaimatav ja stabiilsem. Katmata turvapadjad vabastavad õhku peamiselt kangapooride kaudu, mis võivad rakenduda suhteliselt madalal rõhul ja vabastavad õhku madalamal temperatuuril, vähendades nii näo- ja kaelapõletuste või vigastuste tõenäosust turvapadja avanemisel. Praegu kasutatakse turul peamiselt katmata turvapatju ning üha enam välismaistes tippklassi autodes kasutatakse täielikult vormitud turvapatju.

Turvapadja kõrge tugevus ja madal läbilaskvus on kasutusnõuete täitmise võti. Seetõttu on kudumisprotsessis organisatsioon tihedalt kootud lihtsa koestruktuuriga, lihtsa koestruktuuriga, ujupikkusega, stabiilse struktuuriga, väikese õhu läbilaskvusega, samuti on kanga tugevus kõrge. Kõrgete kõikehõlmavate jõudlusnõuetega turvapadjakanga jaoks, komposiitkiud, profiilkiud või mitmekomponentsete toorainete kasutamine kudumismeetodi segamiseks või põimimiseks, et parandada voltimist, painduvust ja nakkumist kattekihiga jne. Lausriie on hakatud kasutama ka turvapatjades. Lisaks materjali jõudluse parandamisele ja kulude vähendamisele hõlmab turvapadjakanga peamine uurimissuund ka intelligentsuse ja ohutuse parandamist. Ohutuse mõttes kasutatakse naatriumasiidi laialdaselt auto turvapadjageneraatorite tootmisel, mis on väga mürgine. Pärast aktiveerimist tekib tahke naatrium. Kui tahke naatrium puutub kokku veega, põleb see otse, põhjustades sekundaarseid kahjustusi. Seetõttu asendab auto turvapadi ühe tulevase arengusuunana naatriumasiidi järk-järgult teiste gaasidega, näiteks vesiniku ja õhu seguga või heeliumi seguga.

Lisateabe saamiseks vaadake artiklit "Autode tekstiilmaterjalide rakendamine ja arendamine", Textile Herald, nr 8, 2021. Saame pakkuda dope värvitud lõng nailon  , dope värvitud polüesterlõng.